經(jīng)常做飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)飛行是有嚴(yán)格的航線，這些無(wú)形的“空中路線”留給飛機(jī)的是安全通道。可能大家很少會(huì)知道，在1956年大峽谷空中相撞事件之前，航空飛行是沒(méi)有嚴(yán)苛的要求，世界之最小編猜測(cè)可能是當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平相對(duì)落后，還不能達(dá)到當(dāng)時(shí)的要求。由于那一次慘痛的血的代價(jià)也推動(dòng)了航空事業(yè)的發(fā)展，也加快了飛行規(guī)則的發(fā)展，接下來(lái)跟著小編了解1956年大峽谷空中相撞事件是怎么發(fā)生。

1956年6月30日，團(tuán)結(jié)航空718號(hào)航班和舉世航空2號(hào)航班在亞利桑那州大峽谷上空相撞，包羅所有搭客在內(nèi)，合計(jì)造成128人罹難，雖然罹難人數(shù)比特內(nèi)里費(fèi)空難和名古屋空難少，可是慘烈水平愈甚。1956年大峽谷空中相撞事務(wù)亦是其時(shí)史上最嚴(yán)重的商用航班空難。事故徹底改變了航管制劃定，并直接促使美國(guó)建立聯(lián)邦航空總署(FAA)。

兩機(jī)在大峽谷相撞

上世紀(jì)50年月，乘坐飛機(jī)只是少數(shù)人的“特權(quán)“，整個(gè)加州僅有117架商用客機(jī)，DC-7是其時(shí)美國(guó)所生產(chǎn)最新、且速率最快的客機(jī)，可以搭載近百名搭客在工具海岸間航行。客機(jī)由四個(gè)龐大的懷特3350型渦輪活塞發(fā)念頭提供動(dòng)力，這是其時(shí)手藝上的巔峰作品。

1956年大峽谷空中相撞事務(wù)中兩架相撞的飛機(jī)

50年月的美國(guó)天空絕對(duì)是一個(gè)“天高任鳥飛”的時(shí)代，那時(shí)沒(méi)有今天種種細(xì)密雷達(dá)裝備，縱然偏航了也沒(méi)有關(guān)系，飛回來(lái)就行。718號(hào)航班騰飛后54分鐘，抵達(dá)第二個(gè)路點(diǎn)，718號(hào)航班夏利機(jī)長(zhǎng)向地面轉(zhuǎn)達(dá)了自己的位置信息，并見告抵達(dá)下一起點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間，這也是他最后一個(gè)陳訴。

航行途中，機(jī)組職員突然發(fā)現(xiàn)前方有雷暴云，以是調(diào)整了航線偏向，試圖從旁邊云層漏洞穿越已往。由于沒(méi)有雷達(dá)制導(dǎo)裝置，一旦飛入云中只能憑直覺操作。這時(shí)，災(zāi)難萍水相逢，前方有另外一架飛機(jī)....拼命拉升飛機(jī)期望躲過(guò)災(zāi)難，在一陣猛烈的撞擊后，718號(hào)航班永遠(yuǎn)留在了大峽谷，1956年大峽谷空中相撞事務(wù)也成為了厥后航行史上的里程碑。

峽谷大空難發(fā)生的緣故原由

上個(gè)世紀(jì)的空管信息比力簡(jiǎn)陋，其時(shí)美國(guó)空管總部不直接跟客機(jī)聯(lián)系，而是通過(guò)航空公司的調(diào)理辦公室取得信息。美國(guó)空管總部位于猶他州的鹽湖城，他們依賴電話和航空公司調(diào)理臺(tái)獲取航行信息，調(diào)理臺(tái)再通過(guò)無(wú)線電和客機(jī)舉行聯(lián)絡(luò)。

其時(shí)兩個(gè)飛機(jī)相撞之后，航空總部基礎(chǔ)不知道已經(jīng)發(fā)生了慘案，之后管制員得知兩架從洛杉磯騰飛的客機(jī)都未抵達(dá)企圖中的路點(diǎn)位置，他們都應(yīng)該在10點(diǎn)31抵達(dá)該路點(diǎn)。飛機(jī)失聯(lián)已經(jīng)凌駕1個(gè)小時(shí)，空管員給政府發(fā)了一份加急電報(bào)，請(qǐng)求他們征采兩架失蹤的客機(jī)。

兩架客機(jī)同時(shí)失蹤，讓空管員不得不遐想到最糟糕的情形——撞機(jī)。誰(shuí)人時(shí)間也沒(méi)有信標(biāo)定位儀、沒(méi)有GPS、沒(méi)有先進(jìn)雷達(dá)裝備，尋找沙漠中的飛機(jī)，猶如杳如黃鶴。最最先的觀察職員還以為是惡劣的天氣，導(dǎo)致了兩個(gè)飛機(jī)的空難，厥后發(fā)現(xiàn)是兩機(jī)相撞。

事后，全美的機(jī)場(chǎng)立刻加裝雷達(dá)。同時(shí)，航行劃定更為嚴(yán)酷，今后以后，飛機(jī)只能沿劃定的空中走廊——即航路航行。美國(guó)現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對(duì)大峽谷空中相撞事務(wù)所設(shè)計(jì)的。這起空難決議了以后飛機(jī)的航行間距，以及雷達(dá)碟形天線和航空管制中央該設(shè)置在那里。聯(lián)邦航空總署(FAA)也是由于這次事務(wù)而建立的。

以上就是小編整理并收集的關(guān)于1956年大峽谷空中相撞事件，大家可以看出當(dāng)時(shí)的航空這塊相對(duì)還是落后的，不是平民百姓能坐的起，而且當(dāng)時(shí)的飛機(jī)保有量也是相對(duì)的少。更重要的是當(dāng)時(shí)的科技水平十分落后，沒(méi)有盡頭這種細(xì)密雷達(dá)裝備，無(wú)法實(shí)施監(jiān)測(cè)飛機(jī)航行情況。